对振兴我国物流产业的对策分析如下：
　　2.1树立科学的物流产业观
　　从理论上讲，物流之“流”和信息流、资金流之“流”一样，应是其运行各环节的相互承递的“无缝链接”，无论运输、仓储、配送、采购和销售，都属于物流的各个构成环节和内容，缺其中任何一个环节都不完整。换言之，完整的物流主体应是一个独立于工商企业之外的“第三方”或“第四方（具有物流中介性质）”；其服务活动内容应包括物资商品的采购、存储、维护、生产供应、销售、货物配送、运输等。基于这点认识和理解，j9九游会老哥俱乐部交流区认为物流是社会单位设立或承担的，集物质商品采购、存储、维护、供应、销售、运输等于一体的综合性多元产业经济服务活动。它是社会经济服务体系的重要组成部分。大型企业可以自己投资设立专项物流，主要是出于降低成本、提高运营效率和商品数量与质量安全保证等方面的考虑，这实际是老做法新名词。当然，并非要求投资兴办物流产业就必须“大而全”。企业也可以从其中一个或几个环节做起，如有足够多的闲置房屋和足够大的空地，同时还有一定的自备机动车（机、船），就可以选择投资物资商品的仓储、运输服务，赚取的就是仓储保管费和运输费。当条件逐步成熟，再逐渐扩大服务运营规模，增加为企业公司进行物资商品的购买与销售，并继续负责中间环节的存储运输。这样，才能最终发展成为一个服务功能全面完整的物流企业。
　　2.2利用国企资本优势对物流资源进行“区域性整合”，落实产业引导和扶持政策
　　国家应该从扶持和帮助物流这一新兴产业发展的角度，充分利用国有企业资产和资本实力雄厚的优势，通过产权重组手段，对国有资产特别是一些处于闲置或半闲置状态的国有固定资产的调拨形式，将国有资产注入物流产业，组建一部分国有大中型的功能健全的物流企业；同时，还可以针对综合服务功能强的物流企业，还可以按照“先入收入”的经济结构调整原理，制定专门的优惠政策，以吸引国内非国有经济成分及外商投资，推动现有分散的单项服务物流企业自觉进行有效的资源整合，集中资产搞“强势服务”。国家发改委应该尽快为物流进行产业定位，以便税务总局在税收制度改革中将之纳入专门产业，明确物流产业的税收方向和位置。建议把物流或作为服务业的子税目，或在营业税征收范围中增设一个独立的“物流业”税目，确定按照3％的低税率征收营业税。同时，统一明确产业性与经营范围，凡是同时经营两种以上业务如运输、仓储或运输、采购供应等的企业，可以认定为物流企业；只从事单一项目经营如运输业务的企业，仍执行原所属行业的税收政策；凡是认定为物流的企业，统一税种（营业税）、统一征收范围（采购供应、仓储、运输配送、销售等）、统一税率（3％）。这样一来，各地税务征收机关就有了征收管理客观依据，避免错定误征。
　　2.3加强行业自律，恪守服务使命
　　物流是社会服务体系的重要组成。因此，应加强行业自律，从市场开发、占有、保持和建立联盟等方面，都应树立现代营销理念。在内部运营的软硬件环境如车辆配备、库房装设、线路维护、商业信誉、服务的承诺与兑现、人员培训、现场处理能力等各方面建设上，要给人以放心、安心和舒心的服务感受；努力裁撤管理冗余，缩短物流周转时间，提高服务质量特别是对运输和仓储的预警、防控和突发事故等的处理，要信守合同要约，力争符合“七恰当”服务标准。同时，要拥有雄厚的采购资金、先进的运输装卸工具、优越的仓储空间等硬件，以及拥有广泛的固定客户关系、知名的市场商誉、保证物流快捷畅通的高超操作技术、符合商业保险规范的财产保险措施、和高度热情的服务态度、严明的管理监控手段和制度等。只有这样，才能赢得信任，拓宽物流服务领域和区域，主动控制和占领市场。全国物流运输

　　2.4用信息化等现代手段武装物流产业
　　现代信息化技术为现代企业管理和运行提供了重要的支持，特别是对物流业这类对信息处理时限要求高的企业更是如此。但由于很多物流企业或由于对信息化建设思想认识落后的主观原因，或由于投资能力、技术实力等客观条件限制，至今对信息化仍无动于衷，只有少数大型物流企业实现了分项的信息化，绝大部分物流企业依然停留在手工操作管理阶段，不仅效率低、效果差、市场反应速度慢，而且运营成本高，损失浪费大，资产利用效率低。尤其是异地远程运输的返程空车配货问题，在国内物流企业普遍突出，成为制约企业争取“第三方利润源”的主导“瓶颈”要素。在黑龙江，实现了通过卫星导航系统对远程运输车辆跟踪定位和全程监控指挥，其运输车辆在国内任何区域的泊位、行驶速度、司机疲惫状况、冷藏箱温度、主干线货源、回程路线等，老板在办公室就能悉数尽知和随时发布指令。通过信息化工程实施，把公司和社会的物流资源整合到物流网络平台上，进行统一管理和调度；把公司和社会的物流业务集成到平台上，由它提供规模化和集约化的物流服务，最大限度地提高物流资源利用率，降低物流成本。